终有**，标准化网点不再是全网物流的标配【开云体育官网app】

　本文摘要：随着一米勾网点数突破万家的公告，物流“万店俱乐部”又增加了一名会员。但是现在很少看到快递公司的网点了。 那么，未来的标准化网点会是标准的吗？1.物流网点分类除邮政外，民营物流企业的终端网点在属性、形象、功能等方面都有不小的差异，没有更多的层级，这是一个复杂的变化和升级过程。1.1网点分类物流网点，即物流公司的门店，是物流公司所覆盖的区域，是物流网络化的并网单元，可视为物流网络的神经末梢。

随着一米勾网点数突破万家的公告，物流“万店俱乐部”又增加了一名会员。但是现在很少看到快递公司的网点了。

那么，未来的标准化网点会是标准的吗？1.物流网点分类除邮政外，民营物流企业的终端网点在属性、形象、功能等方面都有不小的差异，没有更多的层级，这是一个复杂的变化和升级过程。1.1网点分类物流网点，即物流公司的门店，是物流公司所覆盖的区域，是物流网络化的并网单元，可视为物流网络的神经末梢。物流网络是企业品牌的形象代表，是物流企业支付、配送和运营实力的象征，是物流企业网络覆盖广度和深度的最重要指标。根据物流行业企业的不同性质，物流网点可以简单分为：租车网点、零担网点、专线网点、电商物流网点。

根据网点的主要功能，可分为：品牌形象点、收货点、收货自提网点、配送点、收发一体化网点、物流电商点。根据网点的属性可以分为：自营网点、挂靠网点、代理网点、第三方调度网点、邮局、自举柜等。

其中自举柜可视为自律收发网点。1.2网络变革史物流网点的变革升级史也可以看作是国内物流行业的发展史，必须反映国内物流蓬勃发展的历程。在物流行业，网点的变化和升级略有不同。其中租车网点略有变化，零担网点有质的变化，电商物流网点基本没有变化。

(1)租车网点的变化租车企业从2000年开始基本跟上，全网所有企业，无论自营还是挂靠，都统一拒绝网点的品牌形象建设。随着全网几个租车公司的出现，品牌也明白了，租车网点开始从街上向深街移动。

(2)零担网点的变化与租车不同。零担物流有着悠久的发展历史，自20世纪90年代以来又经历了巨大的变化，从开幕地址到卷首和品牌形象都发生了质的变化。当初零担物流的收货口都是在镇道两边分开铺的，有破旧的标志，有几辆车停下来装车。

后来随着物流园区的蓬勃发展，铺地摊、车货都搬到了物流园区，成为车货信息、集装箱运营的聚集地。随着企业向全网规模发展，网点开始逐步规范，品牌形象统一，门店规格提高。

他们开始进入物流园区投资主力货源，在工业园区和城镇周边主要临街道路旁设立标准化门店，强化网点销售功能，在全国范围内缓慢复制，打造大规模覆盖区域。并且到目前为止，标准化统一的物流网点仍然是整个网络中零担物流企业建设的重点。(3)相比租车和零担，电商物流近两年才跟上，基本上都是采用仓储调拨的一体化模式。电子商务物流的网络也被称为“传输站”，它并不作为终端配送的小配送中心功能而存在，而只是作为第一个集合。

目前，电子商务物流的网点并没有改变。京东物流是电商物流的代表，但随着其C端业务的逐渐开放，其网络体系最终会发生变化。

2.物流网点分析租车主要面向C端客户群体，所以主要产生在人比较集中的地方，比如居民区附近；零担主要面向B端客户，主要是在商品集中的地方生产，比如物流园区、工业园区；电子商务物流面向的是终端客户，大部分集中在住宅区附近 特许经营制度在网点的管理和规划上非常灵活，网点的维度更大。对于业内人士来说很明显，特许经营制度就是“买地图”的意思。一般情况下，附属网点在加盟商自己总承包范围内。

总承包区内凡收发配件没有问题的地方，都是允许的，没有强行开通的规定。近年来，为了有更多的客户，汽车租赁店一般在主要街道的两侧免费开放。

随着汽车租赁品牌的成熟和各种网上订购渠道的广泛推广，城市主要街道两侧的汽车租赁网点已经向交通便利、租金成本较低的深街和简易车道转移。只有乡镇的网点还在大街两边开着。

对于品牌维护性强的直营租车企业，目前网点建设标准已经有一定的上升，仍然拒绝挂高标准统一的广告牌和玻璃门。(2)租车网的功能租车网的主要功能很简单的解释，就是作为快递公司区域覆盖区域的末端，会付费发送零件，有一定的品牌推广。本质上，如果仔细观察现在的租车网点，是不会发现的。

与过去相比，租车网点正在转移到一个秘密的地方，可能位于仓库或生活区。而且租车网点的功能又发生了很大的变化，逐渐从品牌营销转向终端配送。目前，网点的主要功能是将到达网点的商品分配给租户，收到的商品集中在装卸和发送上，与传统的小型运营中心没有什么不同。

而品牌营销的载体则从商店广告牌转移到收发零件的租车人和在线订购渠道。2.2零担网点(1)零担网点布局根据地区运量的差异，全国分为“产粮区”和“非产粮区”。“产粮区”是所有物流公司的战略战场，也是零担网点密集生产的地区。

一般每个公司都不会在“产粮区”的10个省安排50%以上的网点。相对于快递行业，目前的零担行业行业集中度并不低，品牌意识也太成熟，还需要大量的标准网点来做常驻营销。在网点选址策略上，零担网点一般不会自由选择同行、货摊停车位充裕、交通条件好、人气高的场所。这样的环境不利于慢慢提升品牌知名度，吸引周边货源。

所以零担网点主要产在主干道、专业市场、工业园区、物流园区等同类货源比较集中的地方。此外，加盟制下的零担网点分为一级和二级网点。

一般来说，一级网点不需要设置在货源集中的地方周围，二级网点不会在超出一级网点覆盖能力的货源相对较少的地区生产。一级和二级网点的整合是零担物流企业网络覆盖的一种非常好的整合形式。(2)零担网点的功能从功能上看，最初零担网点的主要功能和租车网点完全一样，都是支付和配送。

随着市场竞争的日益激烈，零担网点的功能又开始发生变化，从收发配件到营销。以德邦为例，作为零担行业的代表，其直销体系下的标准化网络分类更精细，更多功能同时延续。

德邦的零担网点分为明确到达网点、到达提取网点、配送网点、综合单点，可以展现网点不具备的基本功能。目前，零担网点* *的主要功能是营销和收货，尤其是以德邦和顺丰为代表的直销系统，正在想方设法削弱网点的其他功能，比如统一侧重对账核算、损害赔偿和连接车主，侧重m 这样的商店不一定是临街的店面，也不会被标准化所拒绝。一般不会藏在小区、办公区附近的小仓库或小区。总的来说，电子商务物流的网络功能很简单。

作为商品从仓库到消费者的配送传输站，没有仓储功能，除了接管部分退款外，一般不接管C端业务的功能。在农村，电子商务的热潮也促进了农村电子商务物流的发展。

目前，全国许多地方已经涌现出许多小型、区域性的农村电子商务物流企业。他们需要在乡镇以上设立网点，但限于业务量小，难以生存。

但是网络的深度有天然的优势，全网很多物流企业看着看着，互相配合。从这个角度来看，农村电商物流还是有生存机会的。3.网点的变化反映了物流趋势。3.1物流行业发展缓慢，全网规模的物流企业大多品牌成熟度较高。

特别是在汽车租赁行业，市场集中度低，目前的汽车租赁品牌在消费者心中形成了固有的印象，享有足够的信任。并且随着网上订单平台的发展，送货上门的订单量逐渐增加到很低的比例。在运力不足的时代，等待商品上门的现象是不存在的。

网络广告牌的商品收集量大幅增加。同时，为了节约成本，租车网点也搬到了隐蔽的地方。由顺丰和德邦高度标准化的直销部门也开始减少高端看板和卷首拒绝，主要依靠网络人员、司机和在线渠道开展品牌营销。

3.2网点运营销售趋势就终端网点的功能而言，网点逐渐向运营中心和销售中心发展。网点的运营主要表现在租车行业，上门送货上门、上门取货的功能基本消失。除了货车调运时所有人员都集中在服务公司自己的配送区内进行快递外，其他时间基本只有一两个人在网点。网络销售的集中化主要表现在零担行业的零担网络，尤其是直销体系。

当联网车主比例增加时，网点的销售就成了他们的* *责任。在固定收入和利润的考核制度下，标准化门店开始精简和变革。比如德邦开始增加标准化门店的设备，把一线文职人员的* *水平从本科、大专降低到中专、高中。

此外，还增加了财务职位，以建立所有员工的营销。网点财务执行总部以对账系统为主，在很多地方继续实行接车主的模式，完全平和的服务于除销售业务之外的一线人员的职能。3.3网点形式多样化目前的网点形式根据终端配送的市场需求呈现多样化的发展方向。

鉴于网络覆盖和配送能力的允许，终端网点开始衍生一些专业的第三方代收配送公司，专门从事汽车租赁代收配送。比如熊猫如果收货快，不仅会为多个租车开通代理业务，还会将发货部分与业务流程整合，边收派租车边买水果蔬菜。除了专业代理公司外，小餐馆、情侣老婆店也纳入租车代理点范围。

在大量租车配送的压力下，出现了类似于租车网点的终端收发货工具，如驿站、租车柜等。3.4零担-无网点* *模式随着零担物流业的发展，联网车主的比例增加，使得送货上门的量越来越少。而且财务和损害赔偿也集中在总部，网点对品牌推广和销售起到更为功能化的发展。

当插座的功能变得 因此，为了满足不同客户的市场需求，避免小的杂乱，零担行业的标准化网点不会长期存在。本文转自连云媒体，不代表中国物资通信网的观点。如有侵权，可以去除。

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